别于先前2.5五门掀背清晰无比的路面回馈，2.5四门房车的路感修饰的较为圆滑，对于舒适性有直接的帮助；同时在车头指向性方面，四门房车也维持相同的高水平演出。
首先在方向盘手感方面，Mazda6 2.5四门房车仍保有稍稍重手、路感实在的设定。不过与五门掀背相比，路面细节的回馈则相对模糊一些；不过就一些小坑洞或路面不平整的处理，四门车型则显得更为柔和、不会过于突兀直接。在车头指向性方面，四门房车也维持相同的高水平演出，对于弯道内细小的方向盘修正，车头也能实时准确的反应驾驶意图。
弯内极限仍富乐趣
脑海中依稀还保有先前的试驾印象，驾驶Mazda6杀入弯道，在偏向硬调的悬吊系统支撑下，车身在弯内的侧倾情形抑制的相当良好；重心移转的幅度很好掌握，即使在连续变换方向的情况下，悬吊系统仍适时给予足够的支撑性，将车辆摆荡的幅度尽其消弭。
中性偏硬的悬吊特性，搭配尺码适中的17吋轮胎，Mazda6 2.5四门房车的弯内极限虽未如掀背车型那般激情，但依然是一派稳健轻松，不显慌乱。
尝试以更快的速度驶入弯内，些许的转向不足慢慢浮现。不过一如先前试驾五门掀背的经验，面对此一情况，即刻加大方向盘的转向角度，仍可收到修正车头的效果；而后轮的动态也不啰嗦，不带迟疑地跟进前轮路线，安然的划过弯道。
有时高速杀弯，不黯弯角幅度，驾驶仍可以加大方向盘角度的方式，实时将车头拉回正确路线，而车尾也能不带迟疑地跟进。
中规中矩，更具竞争力
原本Mazda6以2.0四门房车/2.5五门掀背的车系编成，区隔为单一排气量对应单一车型的产品设定；2.0升车型拥有国内人们喜好的三厢身段，但配备和动力上又不及2.5升车型；而选择价钱较高的2.5升车型，除了负担较为沉重外，偏为硬派的底盘表现，对于一般家庭用车而言又显得过于激情。
如今Mazda6 2.5切入原本车型间的价格带，以符合人们喜好、中规中矩的四门房车设定，搭配2.5升的充沛动力；底盘设定则介于两者之间，在操控和舒适间取得中间值；再加上更为丰富的配备项目，使得全新Mazda6 2.5四门轿车，也成为国内极具竞争力的产品选项之一。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
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32025-05-06
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